F系列齒輪減速機結構特點：

—采用模塊化設計,傳動比覆蓋范圍廣,分配優(yōu)良合理;

—機座規(guī)格多樣,傳動功率范圍0.12KW-200KW;

—外形設計適合的安裝配置;

—傳動比較準確,范圍覆蓋3.77-281.71,可根據(jù)需要任意選取;

—齒輪經(jīng)精度磨齒機磨削加工,傳動平衡、噪音低、級間效率達98%;

—為特別低速場合專門設計的雙聯(lián)體減速機,將F..R..減速機的傳動比拓展至31431.

F系列齒輪減速機主要材料：

—箱體：鑄鐵；

—齒輪：低碳合金剛，碳、氮共滲處理（精磨后保持齒面硬度60HRC，硬層厚度＞0.5mm）；

—平鍵：45鋼，表面硬度45HRC以上。

表面噴涂:

—鑄鐵：噴涂RAL7031灰藍色油漆。

效率：

齒輪傳動的效率是所有傳動式中高的一種，其效率比蝸桿傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。由于本公司齒輪是采用精度適宜磨齒機磨削加工，軸承采用NSK軸承，效果優(yōu)良的降低了摩擦，使齒輪傳動的級間效率達到98%。

需要特別指出的是，在某些安裝方式時級的齒輪浸在油中，對于機座號及高圓周速度的輸入級，這會引發(fā)攪油損失并產(chǎn)生一個不容忽視的參數(shù)。所以，當F..97、F..107的輸入轉速大于2500r/min,FC107以上機座的輸入轉速大于1500r/min,并采用M2、M3、M4、M5或M6安裝方式時，須考慮攪油損失。

雙聯(lián)體齒輪減速機：

為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速機相聯(lián)的方法來實現(xiàn)。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率需要依賴于減速機的優(yōu)良輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。

F系列平行軸斜齒輪減速機技術參數(shù)：

功率：0.18KW～200KW

轉矩：3N·m～22500N·m

輸出轉速：0.06～374r/min

K系列齒輪減速機結構特點：

——采用模塊化設計,傳動比覆蓋范圍廣,分配優(yōu)良合理;

——從KC..37-KC..187共12種機座規(guī)格,傳動功率范圍0.12KW-200KW;

——外形設計適合的安裝配置;

——傳動比較準確,范圍覆蓋5.31-179.86,可根據(jù)需要任意選取;

——齒輪經(jīng)精度磨齒機磨削加工,傳動平衡、噪音低、級間效率達98%;

——為特別低速場合專門設計的雙聯(lián)體減速機,將RC減速機的傳動比拓展至32625.

斜齒-傘齒減速機主要材料：

——箱體：鑄鐵；

——齒輪：20rMo鋼，碳、氮共滲處理（精磨后保持齒面硬度HRC60，硬層厚度＞0.5mm）；

——平鍵：45鋼，表面硬度HRC50。

表面噴涂

——鑄鐵：噴涂RAL7031灰藍色油漆。

K系列齒輪減速機效率：

齒輪傳動的效率是所有傳動式中高的一種，其效率比蝸桿傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。由于本公司齒輪是采用精度適宜磨齒機磨削加工，軸承采用NSK軸承，效果優(yōu)良的降低了摩擦，使齒輪傳動的級間效率達到98%。

需要特別指出的是，在某些安裝方式時級的齒輪浸在油中，對于大機座號及高圓周速度的輸入級，這會引發(fā)攪油損失并產(chǎn)生一個不容忽視的參數(shù)。

雙聯(lián)體齒輪減速機

為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速機相聯(lián)的方法來實現(xiàn)。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率需要依賴于減速機的優(yōu)良輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。

R系列齒輪減速機結構特點：

——采用模塊化設計,傳動比覆蓋范圍廣,分配優(yōu)良合理;

——從07-167共14種機座規(guī)格,傳動功率范圍0.09KW-160KW;

——外形設計適合的安裝配置;

——傳動比較準確,范圍覆蓋1.30-289.74,可根據(jù)需要任意選取;

——齒輪經(jīng)精度磨齒機磨削加工,傳動平衡、噪音低、級間效率達98%;

——為特別低速場合專門設計的雙聯(lián)體減速機,將RC減速機的傳動比拓展至27000.

R系列齒輪減速機主要材料：

——箱體：鋁合金（機座07-27），鑄鐵（機座37-167）；

——齒輪：20rMo鋼，碳、氮共滲處理（精磨后保持齒面硬度HRC60，硬層厚度＞0.5mm）；

——平鍵：45鋼，表面硬度HRC50。

表面噴涂

——鋁合金：

1）拋丸處理后，特種防腐(以實際報告為主)(以實際報告為主)處理（保持銀白合金色感，并實用汽油、二甲苯等有機溶劑的腐蝕）；

2）磷化處理后，噴涂RAL7024黑灰啞光油漆；

——鑄鐵：噴涂RAL7024黑灰啞光油漆。

效率

齒輪減速箱傳動的效率是所有傳動式中高的一種，其效率比蝸桿傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。由于本公司齒輪是采用精度磨齒機磨削加工，軸承采用NSK軸承，降低了摩擦，使齒輪傳動的級間效率達到98%。

需要特別指出的是，在某些安裝方式時級的齒輪浸在油中，對于機座號及高圓周速度的輸入級，這會引發(fā)攪油損失并產(chǎn)生一個不容忽視的參數(shù)。所以，當RC97、RC107的輸入轉速大于2500r/min,RC107以上機座的輸入轉速大于1500r/min,并采用M2或M4安裝方式時，須考慮攪油損失。

雙聯(lián)體齒輪減速機：

為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速機相聯(lián)的方法來實現(xiàn)。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率需要依賴于減速機的優(yōu)良輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。

S系列齒輪減速機結構特點：

—采用模塊化設計,傳動比覆蓋范圍廣,分配合理;

—從SC..37-SC..97共7種機座規(guī)格,傳動功率范圍0.12KW-22KW;

—外形設計適合的安裝配置;

—傳動比較準確,范圍覆蓋6.80-288.00,可根據(jù)需要任意選取;

—齒輪經(jīng)精度磨齒機磨削加工,傳動平衡、噪音低;

—為特別低速場合專門設計的雙聯(lián)體減速機,將SC...RC...減速機的傳動比拓展至33818.

斜齒輪-蝸輪減速機主要材料：

—箱體：鑄鐵—

齒輪：低碳合金剛，碳、氮共滲處理（精磨后保持齒面硬度HRC60，硬層厚度＞0.5mm）；

—平鍵：45鋼，表面硬度45HRC以上。

表面噴涂:—鑄鐵：噴涂RAL7031灰藍色油漆。

雙聯(lián)體齒輪減速機:

為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速器相聯(lián)的方法來實現(xiàn)。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率需要依賴于減速機的優(yōu)良輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。

S系列齒輪減速機技術參數(shù)：

功率：0.18KW～22KW

轉矩：10N·m～4890N·m

輸出轉速：0.12～397r/min